日·本汽车，中国确定合体。电车

这不，冲太产官日产和本田被曝合体还不到一周，猛本双方站出来火速官宣了。田日

按照计划，宣合明年的中国一月底之前，日产和本田将做出最终的电车决定，三菱也要在此期间决定是冲太产官否加入。

如果合并顺利，猛本这两家日系巨头将宣布退市，田日预计2026年8月，宣合以一个全新的中国身份再度上市。

他们喊出的电车目标是，一年营收3,冲太产官000,000,000日元，约1亿4千万元人民币。另外，双方也会在电动车上兵合一处，共同抵抗中国新能源群雄冲击。

不过，这种抱团取暖共渡难关的方式，也不是所有人看好。

日产联盟的前CEO，就表达了鲜明的态度：深表怀疑，没有意义。

日系巨头正式官宣合并

先前面对“合并”态度模糊的日产和本田，转头在车圈丢了个大雷。

在东京，两家巨头联合三菱，突然召开了一场联合发布会，宣布日产和本田已签署谅解备忘录。

按照计划，双方将成立控股母公司，并且分别退市，品牌依旧独立。

明年1月底之前，他们将对合并做出最终决断，三菱也会在这段时间内，考虑好是否加入。

关于整合的细节，双方列出了7大方面的协同：

通过车辆平台化实现规模优势

通过研发智能整合优化研发能力和成本协同

优化生产制造系统

通过整合采购智能增强供应链竞争优势

通过运营效率提升实现成本协同

通过整合销售、金融智能，实现规模优势

在智能化和电气化方面，设立人力基金会

如果合并进展顺利，那么最终协议会在2025年6月签署，一家新的控股公司，也将在2026年8月成立并上市。

新公司的成立，也宣示着本田和日产将整合一处，全力向全球新能源市场进击。

在这家新公司身上，日产和本田种下了期许：

实现年收入30万亿日元（约合1.4万亿元人民币），以及营业利润3万亿日元。

更直观的，新公司的销量成绩会更加好看，再加上三菱的加入，那么三方的全球销量合计将超过800万辆，仅次于丰田和大众。

世界第三大汽车集团由此诞生。

按照当前市值，双方合并的价值大约涉及520亿美元（约3795亿元）。

这将会是自2021年，FCA和PSA并成全球第四大汽车集团Stellantis以来，汽车行业内最大的一笔交易。

或许也将是日本汽车史上，一个历史性的转折。

汽车市场的百年变局东风之下，新能源力量势如破竹，撬动燃油车市场步步萎缩。

也许，有日产和本田合并在前，新能源合到一处，将成为汽车市场的新风向。

合并事件的“前世今生”

本田和日产，是日本的第二和第三大汽车制造商。

合并消息传出之前，本田虽然和通用关系密切，但一直是一家独立的汽车公司。

而日产，则是和雷诺以及三菱组成了联盟，目前日产手中还持有三菱24%的股份。

不过，雷诺和日产几年间的“爱恨纠葛”，让这个原本紧密的联盟逐渐貌合神离，联盟的进展已经算不上顺利。

特别是，如今他们背后的全球汽车市场，正翻涌着惊天巨变，把日产一步步逼到了悬崖边。

据外媒报道，一位日产高管在谈话中坦言，管理层需要尽快找到投资者，因为日产目前的现金，只能支撑12-14个月的时间。

财报当中的各项关键指标，也正如危急的现金流一般迅速失色：

首先是销量，1-10月日产的全球交付量为277.7万辆，和去年同期基本持平，但在中国卖出的55.8万辆，同比大跌了10%，几个月来“大起大落”，非常不稳定。

再看营收，第三季度日产营收3亿日元（约1400万元），同比下降5.1%。

利润层面，更加岌岌可危：

营业利润319亿日元（约14.8亿元），同比大跌了84.7%，营业利润率跌到只有1.1%，同比下滑5.5个百分点。

净利润去年同期还有1907亿日元（约88.6亿元），这一季度直接由盈转亏，净亏损了93亿日元（约4亿元）。

危急关头，日产不得不紧急自救，宣布全球产能削减20%，并裁员9000人，高管集体降薪50%。

但此时，雷诺又给了日产沉重一击，宣布要出售部分日产的股权。

四面楚歌，日产急需一个拯救者。

现在看来，出手的就是本田。

但本田的日子也不好过，尽管没有日产危急，业绩也足够令其担忧。

今年1-10月，本田的全球销量为310.9万辆，同比下跌3.26%，连续7个月同比下滑，9月和10月的降幅更是增加到两位数。

特别是在中国市场，1-10月，本田的销量为66.3万辆，同比暴跌31%，不但连续9个月同比下滑，更是连续4个月同比降幅超过40%。

最新一季度的财报显示，本田的营业利润为2579亿日元（约120亿元），同比下降14.6%；除税后利润为1125.2亿日元（约52亿元），同比暴跌58.5%。

在同样的全球竞争压力面前，即便是昔日对手，也能握手言和。

所以，早在今年3月份，日产和本田就达成了初步合作，宣布共同开发新的软件，以及电动汽车技术。

到了8月份，合作更进一步，还带上了三菱，计划共同研究下一代软件定义车辆（SDV）平台的基础技术。

也许是合作还不够紧密，也许是吸取了成立联盟、却“与雷诺越走越远”的教训，双方最终做出了合并的决定，期待这个更庞大的个体，能具备更“能打”的实力。

本田的CEO三部敏宏在发布会上直言，“中国汽车制造商和新参与者的崛起，极大地改变了汽车行业。”

我们必须在2030年之前建立与他们作战的能力，否则我们就会被击败。

不过，本田并不想做收拾烂摊子的冤大头，他们表示，整合并非板上钉钉，日产的业务好转是合并的“先决条件”。

“这并不是对日产的拯救。”

外界怎么看待？

最令人好奇的，莫过于被卷入这场风波，却没有被纳入计划的法国车企雷诺，将如何应对这场变局。

据路透社消息，雷诺坦言，他们对于日产和本田的合并，原则上持合作开放的态度，他们将与日产汽车讨论并考虑所有可能的选择。

日产CEO内田诚也回应称，如果能够产生协同效应，日产将继续以“项目的方式”与雷诺合作。

至于合并是好是坏，能否达到预想中的效果，外界众说纷纭。

部分人认为，合并可以带来的优势颇多。

在日经新闻等媒体看来，合并后的新企业，在原材料采购、零部件供应等方面议价能力会增强，这对于降低成本有明显助益。

如果三家一同合并，就可以集中融合研发力量，各取所长。

比如本田发动机和混合动力技术，日产的电动汽车技术，以及三菱四驱及汽车电子控制技术，将会得到优势互补，增强整体的竞争力。

从股价上看，也能感知到市场情绪，有相当一部分人对合并抱有信心：

本田的股价收盘时上涨了3.8%，日产上涨1.6%，三菱汽车也上涨了5.3%。

当然，对于合并也存在“不看好”的声音。

“声音最大”的就是日产的前CEO，被称为“成本杀手”的卡洛斯·戈恩。

在线上新闻发布会中，戈恩对本田和日产的合并能否成功“深表怀疑”，甚至直言，日产的计划简直“没有意义”。

在他看来，合并需要互补性，但这一点在本田和日产之间并不存在：

从行业角度来看，两家公司之间处处存在重复。

另外，中国乘联会秘书长崔东树也发表了看法，同样不看好合并，认为“意义似乎不大”。

他表示，日产和本田都同样面临新能源技术发展迟缓、市场萎缩的压力。

他们更需要的是技术创新和升级，而不是简单的规模化协同，降低制造成本。

两家公司之间，很难找到协同效应。

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